Az Euro 7 hallatán a legtöbb autós valószínűleg kipufogógázra, részecskeszűrőre és a műszerfalon felvillanó hibajelzésre gondol. A szabályozás azonban jóval szélesebb területet fog át: a fékpor mellett a gumiabroncsok kopását is célkeresztbe helyezi. A kerék tehát akkor is termelhet kibocsátást, ha az autó kipufogója legfeljebb formatervezési emlék.
Mi kerül le a gumiabroncsról?
A gumikopási kibocsátás az abroncs és az útfelület súrlódásakor leváló apró részecskék összessége. Ezek egy része a levegőbe kerül, más része az út mellett vagy a csapadékvízzel továbbjutva jelenik meg a környezetben. A gumikopást ezért a mikroműanyag-kibocsátás egyik szabályozandó forrásaként kezelik.
A kopás önmagában természetes folyamat: tapadás nincs súrlódás nélkül, örök életű gumi pedig egyelőre csak a reklámosztály álmaiban létezik. Nem mindegy azonban, hogy két azonos feladatú abroncs közül az egyik milyen gyorsan veszít az anyagából. Az Euro 7 ezért nem a kopás teljes megszüntetését, hanem a kiugróan gyorsan kopó termékek korlátozását célozza.
Hogyan mérik majd a gumikopást?
A hivatalos vizsgálatok során közúti és laboratóriumi módszerrel is mérhető az abroncs kopása. A közúti teszten járműkonvojok több ezer kilométert tesznek meg, a laboratóriumi változatnál pedig próbapadon terhelik a gumiabroncsot. A mérés alapja az abroncs tömegvesztése, amelyet a megtett távolsághoz és a kerékre jutó terheléshez igazítanak.
Fontos pontosítás: az előírás elsősorban a gumiabroncstípus jóváhagyását érinti. Nem arról van szó, hogy a következő műszaki vizsgán minden autó kerekét külön kopásmérő padra állítják. A személyautókhoz tartozó új abroncstípusokra vonatkozó kopási határértékek a tervek szerint 2028-tól válnak kötelezővé.
A nemzetközi szabályozással foglalkozó szakemberek szerint az új határértékek érezhetően csökkenthetik az összes gumikopási kibocsátást. A leggyorsabban kopó abroncstípusok egy része pedig már nem felelne meg az új követelményeknek. Ez nem apró finomhangolás, inkább egy alapos rostálás.
A változás a gumiabroncs-fejlesztésre is hatással lesz. A gyártóknak a tapadás, a gördülési ellenállás és a zaj mellett a tartósságot is egyre pontosabban kell összehangolniuk.
Mit jelent mindez az autósnak?
Rövid távon nem jelenik meg új kapcsoló vagy Euro 7-es titkos menüpont az autóban. Hosszabb távon viszont várhatóan nagyobb szerepet kap a tartósság a gumiabroncsok fejlesztésében és összehasonlításában.
A gumiabroncs-kínálat átnézésénél továbbra is a gyári méretből, a megfelelő terhelési és sebességindexből, valamint a független tesztekből érdemes kiindulni. A lassú kopás önmagában nem sokat ér, ha közben nedves úton gyenge a tapadás.
Az autós is tehet a felesleges kopás ellen. A helyes guminyomás, a rendben lévő futómű és a sérülések rendszeres ellenőrzése nemcsak az abroncs élettartamát növelheti, hanem a biztonságot is javítja.
Ha a futófelület középen, két szélen, kagylósan vagy fűrészfogasan kopik, érdemes elolvasni a gumikopás fajtáiról szóló útmutatót, majd szakemberrel ellenőriztetni a kiváltó okot.
A megfelelően működő TPMS szenzor a nyomásvesztés korai felismerésében segíthet. A futóművet természetesen nem javítja meg helyettünk, de időben jelezheti, ha az abroncs az előírtnál alacsonyabb nyomással fut.
Az Euro 7 tehát a kipufogón túlra néz. A jövő gumiabroncsának nemcsak jól kell tapadnia, csendesen gördülnie és kedvező fogyasztást biztosítania, hanem kiszámíthatóbban és lassabban is kell kopnia. A fizika marad, csak a mérce lesz szigorúbb.
