Az elektromos autókról sok minden elhangzott már: csendesek, jól gyorsulnak, otthon tölthetők, és néha úgy rajtolnak el a lámpától, mintha a sofőr a Hungaroring célegyenesében érezné magát. De mi a helyzet a gumikkal? Tényleg gyorsabban fogy az abroncs villanyautón?
A rövid válasz: igen, előfordulhat, de nem törvényszerű. A villanyautó nem gumidaráló szörnyeteg, csak másképp terheli az abroncsot, mint egy hagyományos autó. Ha pedig a gumi mérete, terhelési indexe és nyomása rendben van, akkor a kopás is kordában tartható.
Miért kap több munkát a gumi?
Az EV gumik gyorsabb kopásának fő oka nem önmagában az elektromos hajtás, hanem a nagy tömeg és az azonnal érkező nyomaték. A nagy akkumulátor miatt sok elektromos autó nehezebb, mint egy hasonló méretű benzines vagy dízel modell. Ehhez jön az elektromotor egyik legjobb, de gumiszempontból legtrükkösebb tulajdonsága: a nyomaték szinte azonnal megérkezik.
Ez vezetés közben nagyon kellemes. Nem kell várni, nincs turbólyuk, nincs nagy dráma, csak tolás. Az abroncs oldaláról nézve viszont ez olyan, mintha minden erő rögtön a vállára kerülne. Ha a sofőr gyakran él a hirtelen gyorsítás lehetőségével, a gumi hamarabb megmutatja a számlát.
A regeneratív fékezés is beleszólhat a kopásképbe. Nem arról van szó, hogy ettől azonnal elfogy a mintázat, de az elektromos autók lassítása és gyorsítása más ritmusban terheli a kerekeket. Ezért is érdemes időnként ránézni, hogy egyenletesen kopnak-e az abroncsok.
Nem mindegy, milyen abroncs kerül rá
Elektromos autóra nem csak a méretet kell eltalálni. Fontos a megfelelő terhelési index, a gyári előírás, a sebességindex és az is, hogy az abroncs bírja a nagyobb tömeget. Sok EV-re XL, vagyis erősített kivitelű gumi kerül, de ezt mindig az adott autó gyári adatai alapján kell ellenőrizni.
Az elektromos autókhoz fejlesztett abroncsok általában három dolgot próbálnak egyszerre megoldani: bírják a tömeget, csendesek legyenek, és minél kisebb gördülési ellenállással fussanak. Ez utóbbi a hatótáv miatt fontos. A gumiabroncs nem csak tapad, hanem energiát is kér a gördüléshez. Minél kisebb a gördülési ellenállás, annál kevesebb energiát vesz el az autótól.
Vásárlás előtt ezért nem érdemes csak az árat nézni. A gyári méret és a terhelési index legyen az első ellenőrzési pont, utána jöhet a márka, a mintázat, a szezon és az ár. Az Alufelnibolt gumiabroncs kínálata jó kiindulási pont, a méretellenőrzéshez pedig hasznos segítség lehet a váltóméret kalkulátor. A végső döntésnél viszont mindig az autó gyári előírása a mérvadó.
Mit tehet, hogy tovább bírja?
A helyes guminyomás az elektromos autónál nem kényelmi részlet, hanem hatótávot, tapadást és kopást befolyásoló alapadat. Ha alacsony a nyomás, az abroncs jobban melegszik, nagyobb felületen deformálódik, nőhet a fogyasztás, és gyorsabb lehet a kopás. A TPMS szenzor sokat segít, de nem helyettesíti a rendszeres ellenőrzést.
Érdemes havonta egyszer megnézni a nyomást, lehetőleg hideg guminál. Ha az autó sokat jár autópályán, nagy terheléssel vagy sportos stílusban, akkor még inkább indokolt a gyakoribb ellenőrzés. A futómű beállítása is kulcskérdés: egy rossz összetartás vagy padkázás után elállított futómű gyorsan megeszi a gumi szélét, hajtástól függetlenül.
A vezetési stílus szintén sokat számít. Nem kell lemondani az elektromos autó jó gyorsulásáról, de ha minden indulás rajtprogramnak tűnik, az abroncs nem fog tapsolni örömében. Finomabb gyorsítással, helyes nyomással, időben ellenőrzött futóművel és megfelelő gumiválasztással az EV gumik élettartama nagyon is kordában tartható.
Ha az autóhoz új kerékszettben is gondolkodik, az alufelni választásánál is érdemes az autó gyári méreteiből kiindulni. Az EV-k nagyobb tömege miatt itt sem a „majdnem jó” megoldás a nyerő, hanem a pontos illeszkedés.
A villanyautó tehát nem ellensége a guminak. Csak őszintébb: gyorsan megmutatja, ha rossz az abroncs, kevés a nyomás, elállított a futómű, vagy túl sokszor csábul el a sofőr a csendes, de határozott gyorsításra.
