Első hallásra úgy tűnhet, hogy a digitális iker egy újabb divatos kifejezés, amely jól mutat egy prezentációban, de az átlagautós életét nem forgatja fel. A Michelin friss fejlesztése azonban jóval kézzelfoghatóbb ennél: a gumiabroncs virtuális másolata menet közben figyelheti a nyomást, a kopást, a terhelést, a tapadást és a vezetési körülményeket. Vagyis a gumi lassan nemcsak gördül az autó alatt, hanem „elmondja” a járműnek, mi történik közvetlenül az aszfalt felett.
Mit jelent a digitális iker?
A digitális iker egy valós alkatrész folyamatosan frissülő virtuális modellje. A Michelin rendszere az autóban már meglévő érzékelők adatait, matematikai modelleket és mesterséges intelligenciát használ, majd ezekből megbecsüli az abroncs aktuális állapotát. A gyártó szerint ehhez nincs szükség újabb, gumiba szerelt érzékelőre, és a megoldás különböző autó- és abroncsmárkákkal is használható lehet.
A fontos különbség a hagyományos TPMS-hez képest, hogy nemcsak akkor szólhat, amikor a guminyomás már eltér az előírt értéktől. A rendszer előre jelezheti a lassú nyomásvesztést, követheti a kopás ütemét, és adatot adhat az autó vezérlőelektronikájának a rendelkezésre álló tapadásról.
A TPMS a guminyomást felügyeli, a digitális iker viszont az abroncs teljes állapotáról próbál folyamatos képet alkotni.
A háttér megértésében segít a gumiabroncsok virtuális fejlesztéséről szóló korábbi cikkünk. A hagyományos keréknyomás-ellenőrzéshez szükséges TPMS szenzorokat és szelepeket pedig külön kategóriában találja.
Amikor az autó előbb érzi meg a vizet
A gyártó szerint a digitális modell együttműködhet az ABS-szel és más vezetéstámogató rendszerekkel. Ha az autó pontosabb információt kap a tapadási tartalékról, finomabban szabályozhatja a fékezést és a menetstabilizálást. A technológia a vízenfutás veszélyének felismerésében is segíthet.
Ez különösen érdekes az elektromos autóknál. A nagyobb tömeg, az azonnal érkező nyomaték és a hatótáv fontossága miatt ezeknél az abroncs állapota kiemelt szerepet kap. A jövő autója így nemcsak azt közölheti, hogy kevés a levegő a jobb hátsó kerékben, hanem azt is, hogy a gumi várhatóan mikor éri el a cserehatárt.
Az okos gumik világáról már korábban is írtunk, akkor a gumiba épített érzékelők kerültek a középpontba. A mostani megoldás különlegessége, hogy a Michelin szerint plusz, abroncsba szerelt érzékelő nélkül is működhet. Magyarul az autó a meglévő „érzékszerveit” tanulja meg ügyesebben használni.
Mit jelent ez az autósnak?
A fejlődés nem teszi feleslegessé a szemrevételezést, a profilmélység mérését vagy a megfelelő guminyomás beállítását. Az okos rendszer sem tudja kijavítani a padkázást, és egy rosszul megválasztott abroncsméretből sem varázsol gyári méretet.
Gumiabroncs vásárlásakor továbbra is az autó gyári előírásaiból, a megfelelő méretből, terhelési indexből és sebességindexből kell kiindulni. A szenzorok és az algoritmusok a jó döntést támogatják, nem helyettesítik azt. A megfelelő abroncs kiválasztásához ezért továbbra is a pontos jármű- és méretadatok jelentik a biztos alapot. Az elérhető kínálatot a gumiabroncsok kategóriaoldalán tekintheti át.
A technológia gyakorlati elterjedése az autógyártókkal történő együttműködéstől és az új járművek szoftveres rendszerétől függ. A trend viszont világos: az autóipar következő nagy újdonsága nem feltétlenül egy újabb óriási kijelző lesz. Lehet, hogy a legfontosabb fejlesztés csendben, közvetlenül az aszfalt felett dolgozik majd.
