A guminyomás-figyelő rendszer azon autós extrák közé tartozik, amelyeket addig szinte észre sem veszünk, amíg hibát nem jeleznek. Ekkor jön a kérdés: valóban lapos az egyik gumi, vagy elfáradt a kerékben dolgozó TPMS-szenzor?
A direkt TPMS-szenzor a kerék belsejében méri a nyomást, majd vezeték nélkül továbbítja az adatot az autónak. A működéséhez saját elem szükséges, amelyet rendszerint a szenzor házába zárnak. Az indirekt rendszer ezzel szemben a kerékfordulatszámok eltéréséből következtet a nyomásvesztésre, ezért a kerékben nincs elemes érzékelő. A rendszer történetéről és biztonsági szerepéről a korábbi TPMS-cikkünkben olvashat.
Hány évig működik egy TPMS-szenzor?
Erre nincs egyetlen, minden autóra érvényes szám. A gyártói adatok között 4–6 éves és 5–10 éves várható élettartam is szerepel, a konkrét szenzortípustól függően. Ez nem visszaszámláló óra: egy nyolcéves érzékelő még működhet, egy fiatalabb pedig mechanikai sérülés vagy elektronikai hiba miatt korábban is feladhatja a szolgálatot.
A direkt TPMS-szenzor elemét általában nem lehet külön kicserélni; lemerüléskor a teljes érzékelőt cserélni kell. A szelepház bizonyos konstrukcióknál külön alkatrész, de annak cseréje természetesen nem varázsol új energiát a lemerült elektronikába.
Ha mind a négy szenzor az autó gyártásakor került a kerekekbe, nagyjából egykorúak. Ezért egy lemerült érzékelőnél érdemes a másik három állapotát is megméretni. Nem kötelező vakon mindet lecserélni, de kellemetlen, ha a következő szenzor két héttel később kéri ugyanazt a műsort.
Miből lehet észrevenni a lemerülést?
Az első jel rendszerint a műszerfali TPMS-figyelmeztetés vagy külön rendszerhiba-üzenet. Egyes autók a kerékenkénti nyomásadatok egyikét sem tudják megjeleníteni, ha az adott érzékelő már nem kommunikál. Ezek a tünetek azonban önmagukban nem bizonyítják az elem lemerülését.
Hasonló jelzést okozhat tényleges nyomásvesztés, sérült szelep, hibás programozás vagy az, hogy a kerékcsere után az autó még nem tanulta meg az új szenzorokat. Elsőként hideg abroncsokon, kézi nyomásmérővel ellenőrizze mind a négy kereket. A helyes mérésről a téli keréknyomás ellenőrzését bemutató cikkünkben talál további tanácsokat.
Ha a nyomás megfelelő, de a jelzés megmarad, következhet a műszeres vizsgálat. A TPMS-diagnosztikai eszköz sok szenzornál kiolvassa az azonosítót, a nyomást, a hőmérsékletet és az elem állapotát is. Ha az érzékelő egyáltalán nem válaszol, annak oka lehet a teljesen lemerült elem, de a pontos hibát szakembernek kell megállapítania.
Csere után még nincs kész a történet
Az új szenzornak nemcsak fizikailag kell illeszkednie a felnihez. Megfelelő frekvenciára, autótípusra és rendszerre van szükség, majd programozás vagy betanítás következhet. Ezért a „ránézésre ugyanolyan” érzékelő itt sem jelent biztos kompatibilitást.
Új kerékszett rendelésekor érdemes előre tisztázni, hogy az autó direkt vagy indirekt TPMS-rendszert használ-e. Az elérhető TPMS-szenzorok és szelepek között programozható és egyes járművekhez készített Bluetooth-kapcsolatú változatok is találhatók, de a pontos kompatibilitást minden esetben az autó adatai alapján kell ellenőrizni.
A megfelelően kiválasztott és beállított szenzor éveken át csendben dolgozik. És ez nála dicséret: a jó TPMS nem szórakoztatja a vezetőt, csak akkor szól, amikor valóban dolga van.
