A koncepcióautók nem felesleges pénzköltések. Komoly a szerepük, még a keréktárcsáiknak is!
Az autószalonok sztárjai a tanulmányautók, ezek azok a járművek, amelyeket csak ott lehet megnézni, esetleg később a gyári múzeumban, ha kiállítják egyáltalán őket. A világ változását és az internet előretörését jól mutatják, hogy miként alakultak át vagy szűntek meg az autókiállítások.
Autószalonok: múlt és jövő
A Covid-19 előtti időkben – egy-egy neves szalonon – könnyen összejöhetett egymillió körüli és fölötti látogatói létszám. A nyitás előtt megtartott sajtónapokon leplezték le azokat a tanulmányokat, amelyek hosszú és aprólékos munkával készültek el. Ez mára annyit változott, hogy jó néhány klasszikus szalon már megszűnt, mert gazdaságtalanná vált a működésük.
Ez történt az 1905 óta megrendezett Genfi Autószalonnal is, ami a világ egyik legszínvonalasabb rendezvénye volt. Az efféle autós eseményeket az utóbbi években „el is temették”, de a jelek szerint néhányuk új erőre kapott. Sokuk mobilitási kiállítássá változott, ahol nem csak az autó kerül fókuszba, hanem számtalan más zöld közlekedési formát is bemutatnak. Ami a legfontosabb, hogy a közönség is váltott: egyre többen látogatnak el a megmaradt európai eseményekre, pl. az IAA-ra és a Párizsi Motor Show-ra. Münchenben az idei látogatói létszám meghaladta a félmilliót!
A néhány esztendő alatt bekövetkezett változás oka nagyon egyszerű: a Covid-19 utáni helyreállást követően az autórajongók és a vásárlók rájöttek arra, hogy amit korábban csináltak az működött. Ugyanis egy helyen, azonos időben, számtalan gyár kínálatát meg tudták nézni. Így a kirándulást össze lehetett kötni az autós érdeklődéssel. Be tudnak ülni a járművekbe és sok esetben ki is tudják próbálni a kiszemelt újdonságokat. Ráadásul meg tudják nézni a ritkán látható prototípusokat, szuper sportkocsikat és egyéb különlegességeket is. Egy ilyen látogatás egy ifjabb autó rajongónak életre szóló élményt is jelenthet.
A tanulmányautók fajtái
Ezen a téren a leggazdaságosabb változatot a számítógép segítségével létrehozott koncepció jelenti. Ez a módszer kiváló lehetőség arra, hogy egy formatervezést tanuló fiatal vagy egy valódi formatervező a világ elé tárja a munkáit. A gyárak is élnek ezzel a lehetőséggel és a valóságosnak tűnő képeket szívesen megosztják a rajongókkal és a szaksajtóval.
A fizikailag is megvalósított járműveknél több részre lehet bontani az irányt. Az egyiket a „szuper vad” képviseli. Ezek azok a járművek, amelyek a mai technológiával, anyagokkal is elég nehéz és drága megvalósítani, főleg a belsejüket. Itt kétfele ágazik az út.
Az egyiket azok a koncepciók jelentik, amelyeknek nincs kidolgozott belsejük, és sokszor még motorral és hajtással sem rendelkeznek. Ezek kézi erővel vagy villanymotorral mozgatható karosszériák. Az ellentétüket azok a koncepciók képviselik, amiknek a belsejük és minden porcikájuk készre munkált.
Ezen járművekkel a gyárak célja, hogy a formavilágot és a felvonultatott technikát teszteljék. Ezért a szalonon megkérdezik a látogatókat, hogy mi a véleményük a kiállított modellről. Ezen felül a szakma és a szaksajtó elképzeléseit is feljegyzik. A számtalan forrásból beérkezett információkat elemzik, és a készülő szériaautó formavilágát ennek megfelelően alakítják ki.
Nagyon fontos adat, hogy egy-egy ilyen modell előállítása szinte csak kézi munkával történik. Ez történhet a gyáron belül vagy kiadják külsős vállalkozásnak, amely efféle munkákra specializálódott. A sok egyedi alkatrész és a rengeteg kézi munka annyit jelent, hogy az elkészült jármű nagyon drága, ez általában több száz millió forintos költséget jelent, járművenként.
A koncepció felni
Végre megérkeztünk a témánkhoz, a tanulmányautókon lévő felnikhez. Ez az terület, ahol szinte csak a képzelet szab határt, ugyanis az ilyen egyedi daraboknak nem szükséges átmennie azokon a teszteken, amelyeket a forgalmazás megkíván.
Ez hosszadalmas eljárást jelent, ami a házon belüli teszteléssel kezdődik, majd külsős, minőség biztosítással foglalkozó cégek is megkapják a széria tárcsákat. Ilyen vállalkozás például a TÜV. Szóval nem véletlenül „papolunk” annyit a biztonságról, legyen szó az otthoni felni gányolás ártalmairól, vagy a hamisított felnikről, amiről itt és itt olvashat. Vagy a felni javítás határairól.
A tanulmányautók felnijeinél, gyakorlatilag mindent is meg lehet valósítani. Mert sokszor csak azt kell kibírnia, hogy az autót betolják a kiállítási csarnokba és utána visszaviszik a múzeumba vagy annak a raktárába.
A megvalósításuk is jóval egyszerűbb, mint a széria felniknek. A 3D-s nyomtatás már nem csak műanyagokkal, hanem fémekkel is működik. E mellett megtalálhatók a megszokott marógépes eljárások, amivel az alumínium tömbből több órai munkával kimunkálják a számítógépen megtervezett formát. Majd a különböző felületeket festik és polírozzák. Az alufelnin lévő bemarások, feliratok kialakításánál nem szükséges olyan dologgal foglalkozni, mint a használhatóság és a gyártás megkönnyítése, gyakorlatilag minden megengedett.
Fotó: gyárak és Párizsi Autószalon
