A mesterséges intelligencia lassan már olyan szintre lép, hogy megkerülhetetlenné válik. Azok az eszközök, amelyek nem tartalmazzák, szinte ósdinak tűnnek. A németek a felnik fejlesztése terén is bevetették.
Nem könnyű manapság a németeknek, mert néha az az érzése a külső szemlélőnek, hogy a világ egyik legfejlettebb iparával rendelkező országot a helyi politikusok és az Európai Unió próbálja módszeresen lezülleszteni. Mindezt úgy teszik, hogy a „még több jót szeretnének” az országnak, ebben a szellemben születnek a környezetvédelmi és egyéb rendelkezések. Kezdenek most már nyilvánosságra kerülni, hogy ezek hatására mennyi munkahely szűnik meg. Maradjunk annyiban, hogy a helyzet nem egyszerű, de a németek próbálják felvenni a harcot, a maguk stílusában.
Összefogás!
Autóipar területén, pontosabban az elektromosautók terén, most kezd beérni az a munka, amit az utóbbi években belefektettek a területbe. A mostanában és a nemsokára megjelenő autók simán hozzák a Tesla és a kínai konkurensek színvonalát. Szóval felpörgették magukat, és látszik az szaktudás, amit eltöltöttek a bő évszázad alatt a műfajban. Felni terén egy érdekes kísérlet zajlott, pontosabban egy jól megtervezett kutatás, állami pénzeket is bevonva. Ennek az eredményei pár év múlva lesznek kézzel foghatóak, pl. a Borbet kínálatában.
A németeknél a Fraunhofer Intézet egy megkerülhetetlen kutatóbázis, amely szakmailag és emberileg is alaposan fel van készülve a jövőre. Ez az intézmény az egyik alappillére a SUPA Wheel projektnek. A másik a Borbet, amely nemrég vásárolta meg azt a Dymagot, amely a szénszálas keréktárcsák terén az egyik legnagyobb név. Mellettük szereplő még a TRIMET Aluminium SE és a Dortmundi Egyetem alkalmazott tudományok tanszéke.
A négy betű, a Sustainable Alu Wheel Production szavakat rejti, ami magyarul a fenntartható alufelni gyártást jelenti. A téma kutatása 2023 januárjában indult útjára és 2025 decemberében ért véget. A legutóbbi találkozót májusban tartották a résztvevők, a München melletti Garchingban.
Célkeresztben az MI
A kutatókból és a gyakorlati szakemberekből álló csoport célja, hogy zöldebbé és gazdaságosabbá tegye az alufelnik és egyéb alu termékek gyártását. A problémát az jelenti, hogy egy tonna alumínium előállításánál 15 tonna széndioxid keletkezik. (Ez a teljes előállítási láncon keletkező CO2 mennyiség.) Ezzel a hatalmas számmal szerettek volna valamit kezdeni a szakemberek. Az egyik utat az jelentette, amit az ATS csinált, ami annyit jelent, hogy egyre több öntvény hulladékot használ fel, forgat vissza. Ezen a téren a kitűzött cél, hogy a gyártáskor 30 százalék legyen az újrafeldolgozott könnyűfém aránya.
A másik vonalat az jelenti, hogy mesterséges intelligenciát bevetik az anyagkutatás terén. Itt került képbe a Fraunhofer Intézet és a Dortmundi Egyetem kettőse. Azt célozták meg, hogy olyan ötvözeteket „találjon” és próbáljon ki a program, amelyek segítségével a tartósság megnövekszik, miközben a felnik tömege csökken, a szilárdság pedig azonos vagy jobb lesz a jelenlegi szintnél. Ezt úgy érték el, hogy több száz ötvözet variációt próbáltak ki a gépen, mire megtalálták azokat amiket kerestek. Bizonyos estekben a tömegcsökkenés még az 50 százalékot is elérte!
A másik célja a közös munkáknak, olyan ipari és mérnöki alapok lefektetése, amelyek a gyártás során keletkező szennyezést és az egész folyamatot a maninál jóval jobban mérhetővé, standardizálhatóvá teszik. Ezzel segítve az egész iparágat.
Eredmények
A jelek szerint a precízen megtervezett program elérte a célját, és kezd átmenni a gyakorlati megvalósításba. Az MI vagy angol rövidítéssel AI ipari, pontosabban az öntészetben való használatának már akadnak eredményei, ami még egy forradalmat is okozhat a könnyűfém-felnik terén. Ami veszélyes lehet a szénszálas keréktárcsákra is.
Az Egyesült Királyságban már akadnak jól látható eredményei az MI bevetésének az öntési technológiák és az alumínium ipar terén. A Sarginsons Industries az eredetileg 28 kilós alvázkerete az MI tervezés bevezetését követően és a gyártás megváltoztása következtében mindössze 15 kilósra „fogyott”. Persze azonos vagy jobb szilárdsági mutatók mellett. Ez elég jól jelzi az út sikerességét, amit a németek kitaláltak.
Fotó: ATS, SUPA Wheel
